Чини се да мале дозе ЦБД-а немају значајан утицај на вожњу, према првом истраживању ове врсте објављеном у уторак у часопису Америчког медицинског удружења.
Сличне дозе ТХЦ-а су, у међувремену, биле повезане са краткорочним оштећењем „умерене величине и сличним оном код возача са концентрацијом алкохола у крви 0,05 одсто“, показало је истраживање. После отприлике четири сата, знаци оштећења марихуане су избледели.
Експеримент који је предводио Универзитет у Сиднеју најновији је који проучава ефекте конзумације канабиса на возаче, што је питање све веће забринутости јавности јер све више надлежности широм света укида законе против ове биљке и њених хемијских компоненти.
„Резултати би требало да увере људе који користе производе само са ЦБД-ом да су највероватније безбедни за вожњу, док помажу пацијентима који користе производе са доминантним ТХЦ-ом да разумеју трајање оштећења“, рекао је Иаин МцГрегор, академски директор Ламбертове иницијативе за канабиноидну терапију универзитета. .
Ново истраживање је финансирала Ламбертова иницијатива, која проучава здравствене ефекте канабиса, а спроведено је на Универзитету у Мастрихту, у Холандији. Марихуана Момент је прегледао нацрт документа пре његовог објављивања у уторак.
Да би измерили ефекте канабиноида на возаче, истраживачи су прво натерали учеснике да испаре једну од четири мешавине канабиса: углавном ТХЦ, углавном ЦБД, комбинацију два канабиноида или плацебо који садржи мање од 0.2 процента укупних канабиноида. Циљна доза за сваки канабиноид осим плацеба била је 13,75 милиграма.
Субјекти су затим ушли у аутомобиле и кренули на пут. У пратњи лиценцираног инструктора вожње, сваки је прешао 100-километарски круг на делу холандског аутопута два пута: прво 40 минута након конзумирања мешавине канабиса и поново четири сата након конзумирања.
Љубазношћу Ламбертове иницијативе за канабиноидну терапију на Универзитету у Сиднеју
Истраживачи су мерили оштећење у вожњи тако што су пратили колико су возила возача клизила у тракама – уобичајена метрика позната као стандардна девијација бочног положаја (СДЛП) – као и флуктуације у брзини возила. Учесници су такође тестирани у лабораторијском окружењу на когнитивне и психомоторне перформансе, концентрације канабиноида у крви и кардиоваскуларне индикаторе као што су откуцаји срца и крвни притисак.
Чинило се да само конзумирање ЦБД-а има мали утицај на перформансе.
"Није било значајних разлика између ЦБД-доминантног канабиса и плацеба", каже студија. „СДЛП у условима плацеба и ЦБД-а се није разликовао, што указује да ЦБД… није штетио вожњи.
"Ови налази по први пут показују да ЦБД, када се даје без ТХЦ-а, не утиче на способност субјекта да вози", рекао је Томас Аркел, водећи аутор студије.
У међувремену, учесници који су конзумирали ТХЦ или мешавину канабиноида показали су умерено, али статистички значајно оштећење за воланом током своје прве пробне вожње, објављујући СДЛП бројеве сличне возачима са концентрацијом алкохола у крви од 0.05 процената. Аутори студије примећују да степен оштећења „сматра се да указује на доњу границу клинички релевантног оштећења вожње“.
За разлику од многих пијаних возача, међутим, субјекти који су конзумирали ТХЦ или мешавину ТХЦ-ЦБД изгледали су јасно свесни свог ризика за воланом. То је било тачно чак и када су уочљиви знаци њиховог оштећења избледели.
Субјекти су себе описали као „значајно оштећеније“ након конзумирања ТХЦ-а или оба канабиноида, а главна притужба је смањено самопоуздање. Међутим, након што су тестови завршени, већина испитаника је била у стању да тачно уочи да је њихов квалитет вожње лошији само током првог теста.
„Учесници су сматрали да је њихова вожња у 240-300 мин значајно смањена у условима ТХЦ-а и ТХЦ/ЦБД-а него у условима плацеба упркос томе што у том тренутку није било разлике међу условима у СДЛП-у“, пишу аутори.
Други тест је почео четири сата након конзумирања, за које истраживачи кажу да је отприлике време потребно да ТХЦ-ови ефекти на вожњу избледе.
„Претходне студије на путу и симулаторима су описале повећани СДЛП до 3 сата након удисања канабиса“, каже студија. „У складу са овим, ова студија није успела да открије СДЛП у 4-5 сати.“
То не значи да потрошачи морају нужно претпоставити да су добри за вожњу након само четири сата. Веће дозе за инхалацију или јестиви производи, напомињу аутори, могу продужити трајање оштећења "и стога се ови резултати не би требали сматрати коначним".
Слична ограничења могу се применити на налазе студије о ЦБД-у. Аутори примећују да је циљна доза од 13,75 мг у студији знатно нижа од оне која се обично даје у одређеним третманима, као што је педијатријска епилепсија. „Исходи вожње могу се разликовати са вишим дозама ЦБД-а и ТХЦ-а и различитим омјерима ЦБД:ТХЦ“, пишу они.
Што је фундаменталније, признају истраживачи, експеримент би могао да не открије изузетно минимално оштећење узроковано ЦБД-ом. Границе поверења које су коришћене у анализи података из експеримента 26-персон „сугерисале су могућност субклиничког оштећења“ премале да би се могле мерити у студији.
Ипак, рекли су аутори, налази нуде драгоцене податке из стварног света о томе како канабис утиче на возаче - или, у неким случајевима, очигледно не.
„Док су неке претходне студије разматрале ефекте канабиса на вожњу, већина се фокусирала на димљени канабис који садржи само ТХЦ (не ЦБД) и нису прецизно квантификовали трајање оштећења“, рекао је Мекгрегор са Ламберт иницијативе Универзитета у Сиднеју. „Ово је прва студија која илуструје недостатак ЦБД ефеката на вожњу и такође даје јасну индикацију трајања оштећења ТХЦ-а.
Упркос широко распрострањеној забринутости да би релаксирање закона о канабису могло довести до опаснијих путева, подаци о овој теми су углавном неубедљиви, што је омогућило да се спекулације шире.
Након процене доступних доказа прошле године, стручњаци којима су посланици америчког Конгреса задужили да испитају ово питање закључили су да основна питања о утицају ТХЦ-а на вожњу остају без одговора.
„Иако су лабораторијске студије показале да конзумација марихуане може утицати на време реаговања и моторичке перформансе особе“, написала је Конгресна истраживачка служба, „студије утицаја конзумирања марихуане на ризик возача да буде укључен у саобраћајну несрећу дале су опречне резултате, са неке студије откривају мали или никакав повећан ризик од судара због употребе марихуане."
Недостатак јасних доказа је фрустрирао и противнике легализације, који брину о повећаним опасностима на аутопуту, али и пацијенте са медицинском марихуаном који су у опасности од хапшења и осуде због вожње са оштећеним ТХЦ-ом чак и данима након што ефекти њиховог лека нестану.
У Пенсилванији, Представнички дом је у октобру одобрио меру која би заштитила регистроване пацијенте са медицинском марихуаном од кажњавања према државним законима о ДУИ.
„Можете да питате било ког ветерана или било кога ко тренутно користи медицински канабис, ако су узели рецепт у понедељак, [у] среду, нису високи“, рекао је посланик Ед Гаинеи (Д) у говору пре гласања . „А ако су заустављени, проклето не би требало да буду оптужени за алкохол или под дејством медицинске марихуане.
